高能量密度、高鈷價等多重因素用途下，高鎳三元材料應用日漸升溫，2018年被認為是高鎳三元材料發展元年。在國內NCM811搶跑先行情況下，NCA應用也悄然提速。
據了解，電池方面，目前國內實現NCA量產的電池公司重要包括力神電池、天鵬電源等。材料方面，國內進展較快的有天津巴莫、當升科技、格林美、BTR等。車企應用方面，江淮、上汽通用五菱、知豆已在積極導入中。
事實上，NCA一直為國外電池公司所推崇并成熟應用，但是在國內產業化進展卻很慢，國內更為傾向于推廣NCM811。
究其原因，一是技術壁壘較高，從材料生產過程來看，NCA比811的生產工藝條件更為苛刻；二是從電池生產過程來看，NCA電池生產難度更大，前期成本投入過高；三是部分車企關于國內NCA材料導入仍持謹慎態度，更傾向于采用國外的NCA材料。
不過，業內也多位材料行業資深人士認為，發展NCA比811要更加有前景與價值。其理論依據是：1、NCA日歷壽命(指電池在某參考溫度下、開路狀態達到壽命終止所需的時間，即電池在備用狀態下的壽命)比811長；2、NCA材料性能應用到位，性能完全超過811；3、NCA相比811鈷含量可以更低，成本也更低。
合肥中航納米生產的高純度大比表面積納米氧化鋁粉可以用于NCA電池材料上，目前與國內幾家NCA企業配套試驗通過，進行大批量供貨的階段，歡迎有興趣的NCA廠家來廠考察交流。
一個可喜的變化是，在材料公司與電池公司的合力用途下，國內NCA產業化進程正在提速。
電池方面，由于NCA在圓柱電池領域應用相對成熟，大多數方形或軟包電池公司的NCA材料應用仍處于研發階段，圓柱電池廠家天津力神、天鵬電源率先搶跑。
力神電池相關負責人表示，高比能量電池是市場應用的大勢所趨，應用端市場很少關注材料是用NCA還是811，其更為關注的是電池的安全性、比能量、日歷壽命以及成本等綜合要素。目前公司的NCA產品在乘用車領域已經量產應用。
值得一提的是，去年上半年，天津力神研發成功NCA單體能量密度達302Wh/kg、循環次數285次（100%DOD、容量保持率96%）、25℃下1C充放電710次循環（100%DOD)，更高循環壽命1500次。
另一NCA進展較快的電池公司是天鵬電源，其生產的NCA動力鋰電池已經配套了寶駿E100、知豆D2等暢銷車型，并進入2018年的新能源汽車推薦目錄。在高鎳NCA產品儲備上，天鵬電源已經完成18650型號3.5AH產品的技術儲備。
天鵬電源表示，在繼寶駿E100車型之后，拿下配套上汽通用五菱寶駿E200車型的供貨權，而將與寶駿E200配套的是公司NCA高鎳21700三元鋰離子電池。
一個明顯的趨勢是，NCA在圓柱電池上的進展已經開始從18650向21700過渡。
材料方面，相較于仍處于實驗室階段的正極材料廠家，天津巴莫、當升科技、格林美在NCA材料產業化進程上已經取得實際性進展。
天津巴莫副總經理封錫勝透露，今年巴莫科技的NCA產品實現產業化，目前已與國內電池廠家進行配套。相比于一些僅生產半成品（未經包覆等核心工藝處理）的廠家，巴莫實現量產的為NCA成品。
近日，當升科技副總經理陳彥彬公開表示，公司NCA產品已處于中試階段，沒有量產原因重要是市場需求有限。公司鎳88的NCA，對標為一款日本材料，公司產品的倍率特性充放電阻抗更小，循環壽命更好。
在NCA前驅體領域，格林美已與韓國材料公司ECOPRO建立穩定供貨關系，并已建成2萬噸/年三元材料高鎳前驅體生產線。
車企方面，江淮、上汽通用五菱、知豆等搭載NCA電池的相關車型已經進入2018年的新能源汽車推薦目錄。且車型均為熱銷車型，隨著銷量攀升，今年NCA電池裝機量有望進一步提升。
綜合來看，高鎳三元材料應用已成為新能源乘用車發展的不可逆趨勢，業內的一致觀點是，NCA與NCM811發展不存在此消彼長的關系，隨著國內NCA市場起量，其將會與NCM811發展會長期并存。
合肥中航納米生產的高純度大比表面積納米氧化鋁粉可以用于NCA電池材料上，目前與國內幾家NCA企業配套試驗通過，進行大批量供貨的階段，歡迎有興趣的NCA廠家來廠考察交流。

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